Forum Polskiego Internetowego Klubu Użytkowników Renault- Renault Klub Polska, Forum Renault, Renault Forum, Megane, Clio, Scenic, Laguna, Koleos, Kadjar, Captur, Espace, Modus, Twingo

Witam, zaczynam zabawę z nowym nabytkiem, niedawno kupiłem więc dopiero poznaję. Od jakiegoś czasu jest problem z odpalaniem, zauważyłem że wężyki przelewowe sa słabej kondycji a "za" pompą na powrocie do filtra zbiera się powietrze po dłuższym postoju. Samochód raczej ciężko odpalał. Wężyki zmienione na nowe. Podłączyłem pod Autocom a bo tylko to mam dostępne,pokazywał całą litanie błędów, po wykasowaniu, ponownym odpaleniu, przejecheniu kawałka. zostały dwa: df 37 włącznik świateł stop sygnał nie rzeczywisty, df131 spalanie w cylindrze no 2. wyciągnięty 2 wtrysk licząc od skrzyni biegów? dobrze prawda?
zawiozłem do sprawdzenia - moze stanął, powiedzieli że "go rozruszali", złożyłem, odpowietrzyłem, silnik chwile chodził równo po może minucie zaczął nie równo pracować i błądy pojawiły się ponownie. Dzisiaj wprowadziłem cudo do garażu, zmierzyłem kompresje : licząc od skrzyni biegów 28bar, 23bar, 29bar, 28bar. Kupiłem zestaw do przelewów, chwile odpaliłem, wygląda to tak:

https://naforum.zapodaj.net/d9d8dbbdcf04.jpg.html

jak zinterpretować wszystko?

Czy jest procedura standaryzacji pomiaru przelewów? żeby wywnioskować czy wszystkie do roboty, czy 3 leją i jeden niedomaga, czy 3 leją jeden ok, czy jeden niedomaga, 3 ok?

dla utrudnienia powiem że dzisiaj nie pokazuje się błąd z cylindra 2 tylko 4 driver

Po pomiarze ciśnień , wygląda że jeden cylinder nie domaga . Maksymalna różnica między cylindrami to 5 barów , więc jesteś na skraju. Standard to 25 barów. Można próbować czyścić wtryski bo w tamtych rocznikach były z nimi problemy a nikt nie wie czy były one wymieniane/regenerowane czy też nie . Świece wymieniałeś w związku z cięzkim paleniem na zimno ?

Dzięki za szybką odpowiedź. Pytanie czy po odpowiednio zrobionym teście przelewowym idzie wywnioskować który wtrysk/wtryski ew nadają się do regeneracji/ wymiany żeby w koszty nie potrzebnie nie wchodzić? Czy z zasady robi się to kompletami? cry

W zasadzie robi się to kompletem , gdyż zrobisz jeden a np. za dwa miesiące padnie drugi , potem trzeci itd .... Podwójna robota , podwójny przestój auta , czas itd itd .
Nie wiadomo tez czy kiedyś nie był wymieniany jeden , dwa czy komplet ..
Turbo Diesel oszczędny jest , ale do pierwszej poważniejszej awarii awarii niestety .

Wtryski wtryskami, ale jeżeli już wtryski robisz to sprawdź też pompę paliwa. W tych modelach jest obiegowa opinia, że wtryski lecą i że to norma, jednak nie dzieje się to bez powodu. Słabej jakości paliwo powoduje zacieranie pompy paliwa i opiłki lecą do wtrysków. Stąd najpierw lecą wtryski. Może być tak, że je wyczyścisz lub zregenerujesz i po chwili znowu będzie ten sam problem, bo pompa dalej będzie walić opiłki.

Czy żeby sprawdzić pompe rozumiem że trzeba ją wyciągać i też dać do "speca"?

Podobno jeżeli pompa leci to w teście przelewowym widać opiłki, a po wymianie wtrysków na nowe, dosłownie po przejechaniu paru metrów padają wtryski?

Udało mi się dostać inne wtryski praktycznie za darmo więc musiałem spróbować, dałem do sprawdzenia, niby są ok. ( tak wiem bronie się przed regeneracją - wiadomo chodzi o kase, ale jak będzie trzeba to trudno). założone, odpowietrzone, samochód chodzi równiutko, dymi troche na czarno przy przegazówce, zrobiłem trase około 140km, jest dość słaby do 100km/h idzie jako tako, powyżej wcale. błędów brak (poza czujnikiem stop, który próbuję zorganizować bo rozumiem ze padł i regenerować go nie ma co?)

Pytanie:
czy to mimo wszystko te wtryski?
Czy iść innym tropem?

Autocom miał byc przed kupnem a teraz będziesz płacił