Lepsze opony z tylu-czy z przodu?

[G-Boy]

Dzis w koncu zalozylem zimowki..no niestety - z 4 opon 2 maja lepszy bieznik, dwie gorszy. Jako ze wiosną zapomnialem opisac ktora opona skad byla, teraz postanowilem improwizowac metoda dedukcji wyszlo mi cos takiego:

Przez najblizsze 3 miechy - bede jezdzic po gorach, zakretach, jednak na takich, ze predkosci wielkich tam nie ma (srednio gorna granica 70km/h) i reszta w warunkach miejskich. Biorac to pod uwage, postanowilem zalozyc gorsze na tyl (auto to kombiaczek, wiec dluzszy nieco niz przykladowo clio itp) a lepsze opony na przod, uzasadniajac sobie, ze prawdopodobienstwo zarzucenia tylu jest mniejsze, niz potrzeba sprawnego hamowania i ruszania, stad lepsze opony z przodu.

Chyba na wiosne, na tvn turbo mozna bylo obejrzec test wlasnie z gorszymi i lepszymi oponami na przodzie/tyle. Generalnie o ile ruszanie nie jest takie wazne, to hamowanie wole miec pewniejsze na lepszych oponach niz na gorszych, zakladajac ze zima w zakrety z piskiem opon nie bede wchodzic.

Zapraszam do dyskusji i przy okazji czy moja metoda dedukcji byla wlasciwa?

Dodatkowe pytanie - orientuje sie ktos jaka jest min dopuszczalna wysokosc bieznika w oponach zimowych? (czy jest na to przepis?)

[Snake]

zawsze mi wpajano do głowy że lepsze opony na przód się zakłada.

[krzymek]

Dzis w koncu zalozylem zimowki..no niestety - z 4 opon 2 maja lepszy bieznik, dwie gorszy.

Dodatkowe pytanie - orientuje sie ktos jaka jest min dopuszczalna wysokosc bieznika w oponach zimowych? (czy jest na to przepis?)

Co do przód/tył to każde z rozwiązań na plusy i minusy.
Dobre na przód: to lepsze hamowanie i możliwość ruszenia na śliskim, ale gorsza trakcja w zakręcie, oczywiście mówimy o sytuacjach ekstremalnych typu poślizg/uślizg. Czyli gorsza opona na tyle może wprowadzić tylną oś poślizg.

Dobre na tył: czyli z przodu odwrotna sytuacja, gorsze hamowanie, częściej włączający się ABS, zrywanie przyczepności przy ruszaniu. Zalety lepsza trakcja dzięki dobremu trzymaniu tylnej osi.

Podsumowując, w aucie przednionapędowym, lepsze dałbym na przód. W tylnonapędowym na tył. To moja teoria viva

Co do wysokości bieżnika to wskaźnik na oponie TPI określa zdarcie opony.

P.S.
Jeśli opony są na tyle nowe, że będziesz na nich jeździł przyszły sezon, to teraz lepsze na przód i bieżnik się wyrówna.

[Sidenis]

Mi w jednej wulkanizacji (w której pracuje znajomy) panowie poradzili żeby lepsze założyć na przód. Z tym, że u mnie jest pewien problem, mianowicie -1 parę mam opon kierunkowych i jedną "zwykłych". Poprzednią zimę przejeździłam mają lepsze z przodu (to były te "zwykłe") a kierunkowe uznane jako gorsze poszły do tyłu. Na ten sezon jest odwrotnie dlatego, że pan z niezaprzyjaźnionej wulkanizacji stwierdził, że kierunkowe muszą być z przodu...

[Adam R25]

na chłopski rozum - przód to napęd, przód to kierowanie - czyli lepsze tutaj. Rozumiem że na tył gorsze - ale nie łyse - czyli z uślizgami też nie powinno byc kłopotów

[Broov]

Przód masz dociążony , tył nie więc lepsze na tył , gorsze na przód.
Im lepsze opony z tyłu tym mniejsze ryzyko , że Cię tył auta nie wyprzedzi

[PiasQ]

To nie jest wcale tak na chłopski rozum. Jeśli auto ma tendencję do uślizgów na tylnej osi (a wiele przednionapędowców tak ma), to czasem lepiej założyć na tył lepszy bieżnik. Wszystko też zależy, gdzie jedziemy. Jeśli góry, to ja bardziej dbałbym o trakcję (zakręty, serpentyny) - ruszać można ostrożnie, jechać z rozwagą. Poza tym nie wierzę, że pomiędzy tymi oponami jest aż taka różnica, żeby te "gorsze" po założeniu na przód nie potrafiły ruszyć auta, ani go wyhamować .

[krzymek]

Poza tym nie wierzę, że pomiędzy tymi oponami jest aż taka różnica, żeby te "gorsze" po założeniu na przód nie potrafiły ruszyć auta, ani go wyhamować .

Taką sytuację kiedyś miałem, gdy kierowałem autem gdzie na przodzie były zimówki a z tyłu letnie. Droga pokryta śniegiem i czuć było na każdym zakręcie, że tył lata po drodze.
Zatem jeśli różnica w bieżniku nie jest kolosalna lub nie są to łyse opony to będzie wszytko jedno na której osi się znajdą. A zawsze można założyć na krzyż

[arek]

Ja jakiś czas temu słuchałem audycji radiowej, gdzie człowiek związany z oponami twierdził, że bez względu na przedni czy tylny napęd należy zawsze lepsze opony zakładać na tylną oś.
Podobna opinię znalazłem TUTAJ .

[VoN]

W górach na tył bezapelacyjnie lepsze. Co tego że przód będzie lepiej hamował skoro tył cię wyprzedzi. Zakręty zrobić też swoje przodem wejdziesz ładnie tył ucieknie. Jeśli nie na dużej różnicy zakładał na tył.

[Krzysiek_NOS]

Kiedyś na tvn trubo pokazali ciekawy eksperyment, było to chyba w polskiej jeździe. Wziął zabawkowy samochód i puszczał go w linii prostej po lodzie. Najpierw zblokował przednie koła, później tylne. Przy zblokowanej przedniej osi auto pojechało prosto, przy zblokowanej tylnej osi autem rzucało i okręcało. Reasumując wychodzi z tego, że trzeba bardziej dbać o przyczepność na tylnej osi.

[Adam R25]

faktycznie - jednej zimy założyłem na przód zimowe a z tyłu pozostawiłem uniwersalne. Przy hamowaniu na "szklance" przepięknie mnie obróciło. No ale na takim lodowisku to i pewnie zimowe na tyle by nie pomogły

[Mr_Adam]

Adaś jak jedziesz w góry to bezapelacyjnie lepsze na tył, z przodu masz napęd oraz sterowanie, więc z ewentualnego poślizgu jakoś wyjdziesz..

a tu wypowiedź z auto świata na ten temat:

Porada:

Opinie na temat tego, na której osi powinno się montować lepsze ogumienie, są podzielone. Większość ekspertów z branży oponiarskiej przychyla się jednak do zdania, że opony w lepszym stanie powinny być montowane na tylnej osi samochodu niezależnie od tego, czy jest ona napędzana czy też nie. Wynika to z faktu, że jak dowiodły testy praktyczne, większość kierowców odruchowo dużo lepiej radzi sobie z opanowaniem uślizgu kół przednich niż tylnych. Od jakości ogumienia zamontowanego na tylnej osi w znacznej mierze zależy stabilność auta podczas pokonywania zakrętów i w trakcie hamowania. W takich sytuacjach samochód mający z przodu lepsze opony niż z tyłu zachowuje się silnie nadsterownie i aby utrzymać zamierzony tor jazdy wymaga szybkiej i precyzyjnej reakcji kierowcy. Jeżeli z przodu znajdują się gorsze opony, samochód będzie zachowywał się podsterownie. Kierowca, czując, że samochód gorzej się prowadzi, instynktownie będzie zwalniał, a reakcje auta są dla niego bardziej przewidywalne.

Źródło: http://www.auto-swiat.pl/poradnik,Ogumi ... 365,1.html

[G-Boy]

Poza tym nie wierzę, że pomiędzy tymi oponami jest aż taka różnica, żeby te "gorsze" po założeniu na przód nie potrafiły ruszyć auta,

Ja stosowalem kiedys taktyke - zmieniania przod/tyl kol co sezon- dzieki temu zuzywaly sie rowno. Niestety, poprzedni wlasciciel po ktorym dostalem kola razem z autem, takiej praktyki nie stosowal i dlatego 2 kola sa bardziej zuzyte a dwa mniej. I tak czeka mnie wymiana na nowe, jednak zalezalo mi zeby jaknajlepiej wykorzystac to co mam

a tu wypowiedź z auto świata na ten temat:

mam ESP wiec nie jest tak tragicznie w przypadku uslizgu tylu, jednak esp w pasku zachowuje sie calkiem inaczej niz to co bylo w renault w MII.. (tamto reagowalo znacznie predzej i czesciej- co zapewne wynika z roznic w dlugosci i stabilnosci danego modelu auta.

[Bizon]

kiedyś robili takie testy w TVN Turbo - wniosek był taki, że lepsze opony zakłada się na tył